滴滴暂停夜间服务后，假出租、黑车又活跃起来，司机开价翻倍，怎么看待这一现象4月21日起，南京全面暂停出租车、网约车新增投放你怎么看

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滴滴暂停夜间服务后，假出租、黑车又活跃起来，司机开价翻倍，怎么看待这一>征象/h2>

你说的这个问题其实连接间接证明了滴滴就是一个黑车公司，假设你说的滴滴停运黑车泛滥，那么我想问你这些黑车哪来的？难道一夜之间就冒出来这么多黑车？没有滴滴以前黑车没有这么多，因为有交通部门在管理所以数量不会很多。可以有了滴滴以后呢？曾经的黑车安上电话就成了高科技的网约车了，所以有了滴滴以后基本上就没人坐黑车了，黑车司机也都在滴滴平台上干活，这样比在街上找活简单多了，比较隐蔽风险还小。
由于有了洗白的机会大量的人都投身到非法营运的活动中来，黑车数量越来越多，滴滴现在把晚上叫车服务停掉了，这些开黑车的人怎么办？再干老本行就可以了，干黑车也没有滴滴抽成，赚钱更多了，这就是黑车来源。滴滴公关部门天天就让水军制造舆论，让大家觉得没有滴滴就活不下去，滴滴倒闭了我们也要陪着，裹挟着所谓的民意要挟政府，让政府放他一马，让滴滴继续非法营运，这就达到目的了。

本就可以想象得到的情况，滴滴不是无中生有的服务，是出行服务一直满足不了需求，才诞生的。

（图片来自网络侵删）

就像摩拜和ofo出现之前，很多城市已提供公共自行车出行。

1、网络一边倒的讨伐声，掩盖住滴滴服务的本质：便利出行，便利乘客找到车，车主找到乘客。

2、极端夺命事件是极偶然情况下的发生，更大过错是施害者，滴滴平台更规范更安全管理，能让整体出行服务上一大台阶。

3、深夜打车是刚需，供需不平衡情况下，黑车司机漫天要价就是市场导向的结果，其安全隐患更大。但在滴滴成立前这一现象长期存在，且也发生过夺命事件，但黑车现象根本没法杜绝。

4、进驻一家公司容易，管住龙头企业容易，但千万个个体，就没办法管住了。相关人员要看到滴滴的进步性，别把滴滴整死了。

5、极有可能的情况，滴滴中国深层次整顿，无暇海外市场，优步趁机超越，待滴滴回过神时，市场已被抢夺。

什么事都有两面性，过犹不及。

我个人出行，打车时还用滴滴，不过因频率不高，没发现滴滴受太多影响。但我能推测，滴滴的很多城市交通服务会受这次事件影响，有些要求是无法满足的，就像最智能的人工智能，千万倍人类智能，也智能提供大致答案，模糊答案，别想着什么确定性解决方案了。

谁那样想，谁就是傻子，就是暴力行为。

这个问题是否可以理解为“洗地”？滴滴打车的出现和没落是否真的会影响民众的出行，这个问题确实没有准确的数据可以说明，但是滴滴打车似乎与标题中所谓的“假出租、黑车”有千丝万缕的关系。

网约车里知名度最高的似乎就是滴滴打车，在合并了多家企业之后形成了一家独大的局面，垄断自然要出现问题。

过于追求利益最大化对平台从业人员的审核似乎也成了摆设，虽然平台要求三证审核通过才予以准入，但是代办网约车审核手续似乎也形成一条完整的灰色产业链，如果由官方调取信息审核，从业人员和车辆有多少符合规定？

几十万的网约车仅有1/10有营运资质，剩下没有办理手续的车辆不是黑车吗？网约车定义是网约预约出租车，没有营运资质是不是“假出租”？网约车平台审核的稀松，网约接单的便利性和针对性带来的高收入，曾经的“黑车、假出租”是否成为了网约车平台的中坚力量。

网约车平台的不规范最终会让“网约车”这一名词成为“黑车、假出租”的遮羞布，真正想要倚靠网约车赚钱养家的北上广深有很多全职从业者，这些人不仅守规则而且有职业素养，服务水平是高于巡游出租车的。但是大部分***或伪全职从业人员，本就是曾经的“黑户”，难道换个名词就不一样了？

想要取代曾经的不规范，首先自己要规范，否则这不是***裸的耍流氓吗？

“滴滴”暂停夜间服务后，出租车黑车重新活跃。其中既有“滴滴出行”“整改”车辆和司机的考量，又有“滴滴”试探市场的承受能力之嫌。在客观上凸显了“滴滴出行”的垄断地位，可借助乘客的抱怨来为自己“洗地”。

“滴滴出行”但是至今也不过六年多时间，所谓的“刚需”亦是后天培养出来，还有出租车服务问题，造就了“滴滴出行”的巨大市场需求。试想六七年前没有“滴滴出行”，民众也没有到无法出行的地步。出租车载客也是少数现象，黑车猖獗、宰客以及犯罪现象也并不普遍。

如今全国各大城市都在建造地铁，公交车越来越便利，共享单车异军突起。在此背景下，正是解决“滴滴出行”垄断的良机。仅凭“滴滴”自我改造，恐怕难以令市场各方满意。

“滴滴出行”导致两次女乘客被害，虽然客观上“滴滴”没有直接的责任，因为出租车和黑车亦有类似事件发生。问题的关键在于“滴滴”因行业垄断之后，其某些管理方式饱受市场各方的质疑；无论是乘客还是司机，在网络事件骂声一片。

为什么会出现“好心没有好报”的结果？是因为“滴滴”将主攻目标定为扩大市场占有率，而不是服务好乘客，给予司机合理的待遇。

“滴滴”和出租车、黑车之间，本来就剪不断理还乱，很多司机兼有双重身份。出租车服务下降，亦有受“滴滴”冲击后的情绪反应，黑车未必就是犯罪分子的天堂。只是出租车和黑车司机进入“滴滴”工作之后，受到的监管比以前要严格的多，这也是“滴滴”公司能够成就巨大市场的主要原因。

解决“滴滴”管理问题的方式：一是转变其大幅度扩张战略，解决技术监控提高司机入职门槛，这就需要花费“巨资”。二是交管部门着力打破“滴滴”的市场垄断，培育新的出行方式以及网约车公司。

一家之言，欢迎批评指正，敬请点赞关注，顺祝本周工作快乐！

谢谢邀请，我作为一名滴滴司机简单说点感受吧！那些白天坐车当爷的乘客，晚上当当孙子吧！那些把车开近小区来接我，在楼下等着就行，我在马路对面前面掉头过来接我，下单后司机来电话一接起来就是~你到哪了！MD从天上掉下来还得有段时间呢！到的稍慢的这事就来了，一脸的忧国忧民要不就直接就坐其它车走了，不用车你可取消订单啊！张嘴就是我不取消你取消吧！要知道平台为了客户需求是不允许司机取消任何一笔订单的，只能联系那些愚蠢的像木头人一样的客服才能关闭，这时候大部分司机肯定会问候你母亲多次。

其实大部分乘客还真是素质很高，都能相互理解相互谅解，真是这种高素质有礼貌的乘客反而司机因为派单远路堵不能及时接到乘客感到不好意思。

有上面所说那些乘滴滴出行习惯的乘客，现在晚上十一点后可以给出租车师傅试试看看效果会怎样。

与人方便与己方便，这句话多好了啊！乘客能多走一步，能快走一步，能到预订上车点早一点，需要用车能早一点下单叫车，接电话时能多说几句你好，师傅，谢谢！这样大家都有一个好的心情，我们司机师傅肯定也会好好的服务，尽快尽早安全的把乘客送到目的地。这种场景是不是大家都想要的，所以大家一定要相互谅解，相互体谅尽量的把对方客气的都不好意思了，你好我好大家都好，哪还会有那些不愉快的事情发生。

4月21日起，南京全面暂停出租车、网约车新增投放你怎么看

最近一个时期，南京成了网约车的实验场，全国有牌的没牌的，有证的没证的，都慕名而去，交通和交警忙的可谓是“不亦乐乎”。4.21号的一个通告，让一部分人“喜忧参半”，从此出租车和网约车成为了历史节点。

已经有证有牌的喜了

“通告”表明，南京市场不再新增出租车和网约车的投放，意味着竞争对手的数量不会增加了，相对来说，运营市场将趋于稳定状态，有证有牌的可以安心的工作了，少了一部分担忧。诚然。没有竞争就没有发展，但也不能无序竞争，恶意竞争。前期一度出现“0元做车”，“一元钱”乘车体验，公司之间互相打价格战，补贴战，暂时看有人得利了，长此以往下去，最终吃亏的还是老百姓。

退租的，没牌没证的忧了。

有一则消息称：南京出租车因“份子钱”退租不止3000辆的事件，这些想放弃出租车而去投奔网约车的司机们，可是感觉天昏地暗，走投无路了，丢啦西瓜，芝麻还没捡到。出租车退了，网约车不给办牌办证了，从“无忧”变成了“担忧”。

运营市场终于开始整治了

美团，滴滴，高德，滴答，携程等等系列网约车巨头激烈鏖战，网约车市场乱象丛生，一时间使传统的出租车成了无人问津的“冷地”，开了20-30年出租车的司机开始怀疑人生了，一夜之间面临下岗和失业，同时出租车公司也是坐立不安起来，“份子钱”一降再降，司机们还是不领情，自己的管理制度和模式还不去改变和优化吗？

尽管有“通告”发布了，无论是出租车还是网约车都要借此“东风”自查自纠，让自己的管理模式更加人性化，科学化，合理化。走健康可持续发展的道路，才会久远，稳定。否则，也只能说是苟延残喘了。

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