菲亚特或将撤出中国市场，你怎么看最大汽车经销商退市原因贵为日系豪华“三剑客”之一，讴歌为何一直销量低迷

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菲亚特或将撤出中国市场，你怎么看

6月1日，FCA集团（菲亚特克莱斯勒）的资本市场日在意大利正式召开，首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内公布了集团下一个五年的业务规划。

会上发布了旗下品牌Jeep、Ram、阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂的详细规划，并确认了菲亚特品牌产品线会减少，未来只保留菲亚特500和菲亚特Panda两个产品系列。

据外媒报道，未来菲亚特品牌将局限于欧洲市场，克莱斯勒品牌局限于北美市场，更长远计划要看两个品牌的未来表现。

这也几乎坐实了之前的传言——菲亚特再次退出中国市场。

这并不是菲亚特第一次退市了。

1999年，菲亚特品牌与南京汽车集团成立合资公司南京菲亚特，因销量不佳于2008年退市。

2010年菲亚特携手广汽卷土重来， 2014年达到销量巅峰6.8万辆，随后开始断崖式下滑。

2017年，菲亚特全年销量仅为2273辆，2018年前4个月，只有90辆。

尽管还没有宣布退出国内市场，但早已名存实亡。

据了解，大部分广汽菲克4S店早已将战略重心调整至Jeep品牌，菲亚特品牌展车不见踪影，仅有少数经销商还接受菲亚特车型预订。

为何会沦落到这种地步？

其实细看这几年的发展历程，广汽菲亚特似乎正是观致的前世。

从2010年至今，广汽菲亚特国产了两款紧凑级轿车，分别是三厢的菲翔和两厢的致悦。

真要分析这两款车，也并不是一无是处，反而有不少亮点。

1.4T发动机搭配双离合变速箱、“融合了意大利和美国文化”的造型设计、颇具质感的内饰、超越同级的2708mm轴距，最先推出的菲翔甚至获得了5星碰撞等74个大奖。

数据如此漂亮，为何叫好不叫座呢？

▎其一，中国有句俗话，“攘外必先安内”。

但就销售主导权这一点，合资双方却争夺了多年，从2012年开始谈判，到2015年才单独成立广汽菲亚特克莱斯勒销售有限公司。

多年内部矛盾导致销售渠道扩展缓慢，营销也迟迟跟不上。

不管是电视还是互联网上，很少看到菲亚特的广告，大多数人对菲亚特的印象，还停留在已经退市的南京菲亚特。

▎其二，菲亚特在产品线布局上比较单一。

从2010年左右开始，中国掀起了一股SUV热潮。

菲亚特不是没有SUV，中型SUV菲跃一直以进口形式销售，但价格实在没有多少竞争力，迟迟未能国产令其丧失了良机。

▎其三，要说最主要的原因，还是质量问题。

在车聚网每月的投诉排行榜中，菲亚特投诉销量比榜首的位置几乎无人撼动，主要问题集中在国产车型DCT干式双离合变速箱失效上，严重时导致无法行驶。

整体而言，销售渠道铺展不够，正面宣传几乎没有，反倒是质量投诉刷了不少热度，而且又没有国产中国消费者最喜欢的SUV产品，想卖座确实难如登天。

而当内部矛盾终于解决，2015年广汽菲克成立之时，Jeep国产了……这时候，战略重心逐渐转移，而菲亚特品牌似乎已经放弃了治疗。

2015年，菲亚特销量腰斩，而Jeep借着SUV的红利，国产车型不断增多，从自由光，到自由侠、指南者，再到中国***的大指挥官，其国内销量也猛增至2017年的20万+。

在车聚君看来，菲亚特在中国再度没落的原因，与让路Jeep不无关系。

而在未来，Jeep也将成为FCA的核心品牌。

若没了菲亚特和克莱斯勒，FCA该叫啥？

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菲亚特如果退出中国市场就是第二次在华失败了，早在07年菲亚特就结束了与南京汽车集团的合作，第一次退出了中国市场。

看着其他合资品牌在中国吃香喝辣，菲亚特按耐不住冲动又一次杀回了中国市场，这次选择与广汽合作。

推出了菲翔、致悦不多的几款车型，只在一小段时间内引起了一波关注，随着其他合资品牌的发力以及自主品牌的及时觉醒，菲亚特的存在感是越来越低，就这样坚持了几年后终于后继无力，没有大爆的车型出现，销量真的惨不忍睹，高层考虑撤出中国市场也是忍痛止血的策略了。

未来将会把精力放在JEEP身上。

为什么菲亚特这么点背呢？小编认为有这么两个原因：

1.产品线单一，就两款国产化的车型，没有好好调研消费者的需求，不知道国人喜欢的是什么，此外进口车型价格太高也让消费者望而却步；

2.品牌影响力差，这个真的不用多说，很多人看到标志都不知道是什么品牌的车型，没有一点热度，营销部门真的该全部辞退，吆喝都吆喝不好还做什么生意。

看着菲亚特失败离场的背影，也给其他品牌敲响了警钟，风水轮流转何时到我家。

贵为日系豪华“三剑客”之一，讴歌为何一直销量低迷

因为不认啊。

人设人设，最近好多演员都人设崩塌。民众看了就会心里一句原来他是这样的人啊。车企也是一样的，车企打市场的时候拿的是什么车子，老百姓眼里就是什么样子。

举个例子咯，就拿大众吧，最开始就要提桑塔纳了，被冠以各种皮实耐用的标签，搞得我父亲一辈的人知道我要买车就一致推荐大众的。包括那句经典黑，我觉得这车比较高级。

日系进市场的时候拿的什么车打市场呢，日系高端品牌拿什么车打市场呢。那就是在老百姓眼里是什么级别了。咱们这一辈人都知道各种品牌了，品牌力如何了。按父辈的认识，至少我家老爸和一众叔伯是这样，凌志这个名字知道雷克萨斯就不知道了，讴歌和英菲压根儿就没印象。打市场，现在年轻人哪有多少钱买车，不排除精英的存在，大多数第一辆车还是家里帮衬着买的，有多少品牌现在爸妈都不认识。

日系高端品牌，还得再熬几年吧

很正常，没有装逼的价值，又没有装逼的特点，价钱还不便宜，而且又没有口碑，本田又不重视，他不扑街谁扑街？

日系豪车中混的最好的就是雷克萨斯了，因为进来的早，而且丰田也舍得下本推广自然占了先机。

哪怕英菲尼迪跟讴歌已经国产化并且降低了门槛，然并卵，到了这个级别产品力到是其次，品牌的价值才是决定性因素。

有人说将有6000家以上经销商面临倒闭潮，该如何规避风险

经销商是生产制造企业不能缺少的伙伴和环节，经销商倒闭关门打击的就是制造业，对制造业企业的发展这个危害极大，2025和智能制造的战略制定者，一定要想想清楚经销商生存空间问题，有必要出台保护政策。

造成经销商倒闭关门因素很多，第一是电商和新零售的肆无忌惮无序发展，第二是居高不下的房价，第三是奇高的劳动力用工成本，第四应该是城市里的各种行政“管制”。

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