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6月1日,FCA集团(菲亚特克莱斯勒)的资本市场日在意大利正式召开,首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内公布了集团下一个五年的业务规划。
会上发布了旗下品牌Jeep、Ram、阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂的详细规划,并确认了菲亚特品牌产品线会减少,未来只保留菲亚特500和菲亚特Panda两个产品系列。
据外媒报道,未来菲亚特品牌将局限于欧洲市场,克莱斯勒品牌局限于北美市场,更长远计划要看两个品牌的未来表现。
这也几乎坐实了之前的传言——菲亚特再次退出中国市场。
这并不是菲亚特第一次退市了。
1999年,菲亚特品牌与南京汽车集团成立合资公司南京菲亚特,因销量不佳于2008年退市。
2010年菲亚特携手广汽卷土重来, 2014年达到销量巅峰6.8万辆,随后开始断崖式下滑。
2017年,菲亚特全年销量仅为2273辆,2018年前4个月,只有90辆。
尽管还没有宣布退出国内市场,但早已名存实亡。
据了解,大部分广汽菲克4S店早已将战略重心调整至Jeep品牌,菲亚特品牌展车不见踪影,仅有少数经销商还接受菲亚特车型预订。
为何会沦落到这种地步?
其实细看这几年的发展历程,广汽菲亚特似乎正是观致的前世。
从2010年至今,广汽菲亚特国产了两款紧凑级轿车,分别是三厢的菲翔和两厢的致悦。
真要分析这两款车,也并不是一无是处,反而有不少亮点。
1.4T发动机搭配双离合变速箱、“融合了意大利和美国文化”的造型设计、颇具质感的内饰、超越同级的2708mm轴距,最先推出的菲翔甚至获得了5星碰撞等74个大奖。
数据如此漂亮,为何叫好不叫座呢?
▎其一,中国有句俗话,“攘外必先安内”。
但就销售主导权这一点,合资双方却争夺了多年,从2012年开始谈判,到2015年才单独成立广汽菲亚特克莱斯勒销售有限公司。
多年内部矛盾导致销售渠道扩展缓慢,营销也迟迟跟不上。
不管是电视还是互联网上,很少看到菲亚特的广告,大多数人对菲亚特的印象,还停留在已经退市的南京菲亚特。
▎其二,菲亚特在产品线布局上比较单一。
从2010年左右开始,中国掀起了一股SUV热潮。
菲亚特不是没有SUV,中型SUV菲跃一直以进口形式销售,但价格实在没有多少竞争力,迟迟未能国产令其丧失了良机。
▎其三,要说最主要的原因,还是质量问题。
在车聚网每月的投诉排行榜中,菲亚特投诉销量比榜首的位置几乎无人撼动,主要问题集中在国产车型DCT干式双离合变速箱失效上,严重时导致无法行驶。
整体而言,销售渠道铺展不够,正面宣传几乎没有,反倒是质量投诉刷了不少热度,而且又没有国产中国消费者最喜欢的SUV产品,想卖座确实难如登天。
而当内部矛盾终于解决,2015年广汽菲克成立之时,Jeep国产了……这时候,战略重心逐渐转移,而菲亚特品牌似乎已经放弃了治疗。
2015年,菲亚特销量腰斩,而Jeep借着SUV的红利,国产车型不断增多,从自由光,到自由侠、指南者,再到中国***的大指挥官,其国内销量也猛增至2017年的20万+。
在车聚君看来,菲亚特在中国再度没落的原因,与让路Jeep不无关系。
而在未来,Jeep也将成为FCA的核心品牌。
若没了菲亚特和克莱斯勒,FCA该叫啥?
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菲亚特如果退出中国市场就是第二次在华失败了,早在07年菲亚特就结束了与南京汽车集团的合作,第一次退出了中国市场。
看着其他合资品牌在中国吃香喝辣,菲亚特按耐不住冲动又一次杀回了中国市场,这次选择与广汽合作。
推出了菲翔、致悦不多的几款车型,只在一小段时间内引起了一波关注,随着其他合资品牌的发力以及自主品牌的及时觉醒,菲亚特的存在感是越来越低,就这样坚持了几年后终于后继无力,没有大爆的车型出现,销量真的惨不忍睹,高层考虑撤出中国市场也是忍痛止血的策略了。
未来将会把精力放在JEEP身上。
为什么菲亚特这么点背呢?小编认为有这么两个原因:
1.产品线单一,就两款国产化的车型,没有好好调研消费者的需求,不知道国人喜欢的是什么,此外进口车型价格太高也让消费者望而却步;
2.品牌影响力差,这个真的不用多说,很多人看到标志都不知道是什么品牌的车型,没有一点热度,营销部门真的该全部辞退,吆喝都吆喝不好还做什么生意。
看着菲亚特失败离场的背影,也给其他品牌敲响了警钟,风水轮流转何时到我家。
因为不认啊。
人设人设,最近好多演员都人设崩塌。民众看了就会心里一句原来他是这样的人啊。车企也是一样的,车企打市场的时候拿的是什么车子,老百姓眼里就是什么样子。
举个例子咯,就拿大众吧,最开始就要提桑塔纳了,被冠以各种皮实耐用的标签,搞得我父亲一辈的人知道我要买车就一致推荐大众的。包括那句经典黑,我觉得这车比较高级。
日系进市场的时候拿的什么车打市场呢,日系高端品牌拿什么车打市场呢。那就是在老百姓眼里是什么级别了。咱们这一辈人都知道各种品牌了,品牌力如何了。按父辈的认识,至少我家老爸和一众叔伯是这样,凌志这个名字知道雷克萨斯就不知道了,讴歌和英菲压根儿就没印象。打市场,现在年轻人哪有多少钱买车,不排除精英的存在,大多数第一辆车还是家里帮衬着买的,有多少品牌现在爸妈都不认识。
日系高端品牌,还得再熬几年吧
很正常,没有装逼的价值,又没有装逼的特点,价钱还不便宜,而且又没有口碑,本田又不重视,他不扑街谁扑街?
日系豪车中混的最好的就是雷克萨斯了,因为进来的早,而且丰田也舍得下本推广自然占了先机。
哪怕英菲尼迪跟讴歌已经国产化并且降低了门槛,然并卵,到了这个级别产品力到是其次,品牌的价值才是决定性因素。
经销商是生产制造企业不能缺少的伙伴和环节,经销商倒闭关门打击的就是制造业,对制造业企业的发展这个危害极大,2025和智能制造的战略制定者,一定要想想清楚经销商生存空间问题,有必要出台保护政策。
造成经销商倒闭关门因素很多,第一是电商和新零售的肆无忌惮无序发展,第二是居高不下的房价,第三是奇高的劳动力用工成本,第四应该是城市里的各种行政“管制”。
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